Какой аккумулятор устанавливается на Митсубиси Делика

Минивэн Mitsubishi Delica является компактным транспортным средством японского производителя Mitsubishi Motors. Он был впервые представлен в 1968 году и доступен в различных вариантах, начиная от минивэна и заканчивая пикапом. Delica построен на одной платформе с Mitsubishi L200 и получил свое название от английских слов Delivery Car, что означает "автомобиль для доставки". В Европе транспортное средство также продавалось под наименованиями L300 и L400, а в Японии оно выпускалось под названием Express.

История модели

В настоящее время существует четыре поколения автомобиля. Первое поколение было выпущено в 1968 году с использованием универсального шасси Т100. Этот автомобиль оснащался силовым агрегатом КЕ44 объемом 1088 куб. см. и мощностью 58 л.с. Максимальная грузоподъемность составляла 600 кг, а максимальная скорость достигала 115 км/ч. Позже производитель представил более современные модели грузового и пассажирского фургона.

В 1971 году производитель выпустил обновленную версию под названием Митсубиси Делика 75, отличающуюся увеличенной радиаторной решеткой и более мощным двигателем мощностью 86 л.с. Слабый двигатель был доступен на предыдущих моделях, но впоследствии был полностью исключен.

В 1974 году автомобиль получил практически полностью обновленный передок с увеличенным числом пластиковых элементов, а также двойные осветительные приборы, установленные под линией штамповки. Эту модификацию производитель назвал Митсубиси Делика 1400.

В 1979 году появилось второе поколение Митсубиси Делика. Производитель назвал транспортное средство несколькими новыми именами, такими как L300 Express или Colt Solar. До 1986 года выпускался в кузове микроавтобуса. Производство модели бортового грузовика продолжалось до 1994 года. В 1987 году корейская автомобильная компания Хендай приобрела лицензию на производство бортового грузовика и выпускала его под названием Портер до 1997 года.

Изначально Митсубиси Делика была заднеприводным грузовиком с рамой, но затем началось производство полноприводной модификации. Производитель первоначально выпускал эту модификацию исключительно для внутреннего рынка, затем начал поставки в другие страны. Автомобиль предлагался в нескольких основных типах кузовов, включая микроавтобусы с разными вариантами высоты крыши и укороченной базой. Также выпускались модификации грузовиков. Все модели второго поколения оснащались карбюраторными двигателями от 1.4 до 2.0 литров и дизелями с атмосферными или турбированными модификациями.

Автомобиль был модифицирован дважды. В 1982 году производитель внёс несущественные изменения в осветительные приборы и решетку радиатора. Затем, в 1986 году, была выпущена грузовая модификация транспортного средства под названием Митсубиси Делика Стар Вагон для азиатского рынка, L300 для европейского рынка и Митсубиши Вэн или Вагон для американского рынка. Продажи этого поколения в Японии были прекращены в 2004 году, а в Китае бензиновые модификации производились до 2017 года. Компания Хендай выкупила лицензию на производство и выпускала транспортные средства под именем Н100. В 1993 году компания провела существенные изменения и рестайлинг, оставив без изменений двигатель, трансмиссию и подвеску.

Внедренный дважды рестайлинг Mitsubishi Delica Star Wagon претерпел заметные изменения. Первый раз это произошло в 1990 году: фронтальная оптика была реконструирована, улучшены молдинги, а также появилась подсветка на задней двери. В салоне также произошли некоторые изменения в стеклах.

Второй рестайлинг, проведенный в 1997 году, включал в себя модификацию переднего бампера и незначительные изменения в нижней части решетки радиатора, а также в оформлении фар.

Четвертое поколение, выпускавшееся с 1994 по 1996 год, получило улучшенную аэродинамику, что привело к значительному снижению коэффициента лобового сопротивления. Также была представлена модификация под названием Mitsubishi Delica Space Gear, а грузовая версия – Mitsubishi Delica Cargo. Автомобиль оснащался 2,5-литровым турбодизельным или атмосферным двигателем, аналогичным тому, что использовалось в 3-ем поколении.

В 1997 году производитель провел комплексный рестайлинг автомобиля, в рамках которого была изменена форма капота и передних крыльев. Были внесены изменения в бамперы, не оборудованные встроенной дугой безопасности. Управление двигателем стало более надежным и повысило его мощность.

Какой аккумулятор устанавливался на Митсубиши Делика?

Аккумулятор для Mitsubishi Delica, так же как и большинство аккумуляторных батарей для японских автомобилей, производится компанией Furukawa Battery. Производитель выпускает большое количество батарей ежегодно, полностью удовлетворяя потребности японского автомобильного производства в аккумуляторах для Delica. Этот аккумулятор относится к среднему ценовому сегменту и представляет собой традиционный свинцово-кислотный источник питания.

• Производитель выбрал аккумулятор миксубиси делика, учитывая основные параметры, в частности, ток холодной прокрутки или стартовый импульс, который для компактного автомобиля должен составлять не менее 590А. 

• Емкость аккумулятора относительно низкая по меркам своего класса и составляет 68Ач, но при необходимости можно установить батарею с большей емкостью.

• Аккумулятор выполнен в японском корпусе 80D26L и имеет габариты 260х173x225мм. Полярность подключения аккумулятора обратная.

Митсубиси делика аккумулятор характеристики:

В процессе эксплуатации аккумулятора со временем возможно его выход из строя, и в этом случае будет необходимо провести качественную замену. В нашем интернет-магазине вы сможете приобрести подходящие модели. Наша команда специалистов подобрала для вас ряд аккумуляторных батарей отличного качества, доступных как в бюджетном, так и в высшем ценовом сегменте.

Какой аккумулятор выбрать среди премиум-сегмента?

Какой аккумулятор выбрать среди бюджетного сегмента

Глубокий технический анализ системы электропитания Mitsubishi Delica

Представленный выше перечень моделей АКБ является корректной отправной точкой, однако он описывает лишь одну из возможных конфигураций. Mitsubishi Delica, особенно в своих полноприводных и дизельных ипостасях, обладает гораздо более сложной и требовательной к питанию архитектурой, чем может показаться на первый взгляд. Для грамотного выбора, обслуживания и модернизации необходимо понимать фундаментальные различия между версиями и специфику работы бортовой сети.

Не "один", а "многие": Дифференциация требований к АКБ по поколениям и двигателям

Утверждение, что для Delica требуется аккумулятор 80D26L, справедливо лишь для определенной, наиболее распространенной группы — дизельных версий L400 ("булка"). Однако модельный ряд Delica гораздо шире, и требования к АКБ сильно варьируются:

• Ранние поколения (L300, "кирпич") с бензиновыми двигателями (4G63, 4G64): Эти автомобили имели менее насыщенную электроникой бортовую сеть. Для них штатно применялись аккумуляторы меньшего типоразмера — D23L (например, 75D23L). Их длина составляет 232 мм, а емкость и пусковой ток ниже. Установка более крупного D26L может быть физически невозможна без модификации штатной площадки.

• Дизельные двигатели 4D56 (2.5 л): Этот двигатель, устанавливавшийся на L300 и ранние L400, требует мощного аккумулятора из-за высокой степени сжатия и наличия четырех свечей накаливания, которые создают значительную нагрузку перед пуском. Для него типоразмер D26L является стандартом, причем с высоким пусковым током (CCA не менее 630-650 А).

• Дизельные двигатели 4M40 (2.8 л): Этот более объемный и мощный мотор, устанавливавшийся на рестайлинговые L400, предъявляет еще более высокие требования. Для уверенного зимнего запуска для него рекомендуется выбирать АКБ в типоразмере D26L с максимально доступным пусковым током (700-750 А и выше).

• Бензиновые двигатели V6 6G72 (3.0 л): Хотя степень сжатия у бензинового мотора ниже, большой объем и наличие шести цилиндров требуют значительного пускового момента. Для этих версий также рекомендован типоразмер D26L, так как они часто поставлялись в богатых комплектациях с двумя кондиционерами, электролюками и другим энергоемким оборудованием.

Заводские и кастомные двух-аккумуляторные системы: Критический аспект для Delica

Наиболее важное техническое упущение — это полное отсутствие упоминания двух-аккумуляторных систем, которые штатно устанавливались на многие "зимние" и топовые комплектации Delica Space Gear (L400) для внутреннего японского рынка. Эта особенность коренным образом меняет подход к выбору и обслуживанию АКБ.

Назначение и логика работы штатной системы с двумя АКБ

Заводская система с двумя аккумуляторами в Delica L400 реализована по схеме параллельного подключения. Два аккумулятора (чаще всего типоразмера 80D26L) установлены рядом на штатной площадке. Они работают вместе как единый большой источник питания, обеспечивая:

• Огромный пусковой ток: Суммарный ток двух батарей позволяет с легкостью запускать дизельный двигатель даже в самые суровые морозы.

• Повышенную общую емкость: Это обеспечивает длительную работу бортовых потребителей (печки, освещение) на заглушенном двигателе без риска глубокого разряда.

Эта система не имеет сложного реле-изолятора, как в современных кемперах. Обе батареи постоянно соединены и заряжаются от генератора одновременно.

Выбор и синхронизация аккумуляторов в двух-батарейной системе

Эксплуатация параллельной системы накладывает строгие требования к выбору АКБ:

1. Замена только парой: Категорически не рекомендуется заменять только один аккумулятор из двух. Новая батарея, соединенная со старой, будет постоянно отдавать ей свой заряд, работая в режиме "донора". Это приведет к хроническому недозаряду новой АКБ и ускоренной деградации обеих.

2. Идентичность моделей: Оба аккумулятора должны быть не просто одинаковой емкости, а абсолютно идентичными: одна модель, один производитель, одна партия выпуска. Это гарантирует одинаковое внутреннее сопротивление и одинаковые характеристики заряда/разряда, что позволяет им работать синхронно.

3. Альтернативная компоновка: Некоторые владельцы для экономии места под капотом или для установки дополнительного оборудования (например, Webasto) переходят с двух АКБ на одну, но максимально мощную. В этом случае используется типоразмер D31L (например, 105D31L или 115D31L) с длиной 306 мм. Это требует небольшой переделки площадки и крепежа, но позволяет получить высокую емкость и пусковой ток от одного источника.

Практические аспекты эксплуатации и диагностики на возрастном автомобиле

Delica — автомобиль, который часто используется в тяжелых условиях и подвергается тюнингу. Это требует особого подхода к диагностике электросистемы.

Проверка системы зарядки: Больше, чем просто напряжение

На возрастном автомобиле простой замер напряжения на клеммах (13.8-14.5 В) недостаточен. Необходимо проверить систему под нагрузкой и оценить падение напряжения:

• Силовые провода: Со временем основной силовой провод от генератора к аккумулятору и провод "массы" от АКБ на кузов и двигатель окисляются, их сопротивление растет. Это приводит к тому, что генератор может выдавать 14.4 В, а до аккумулятора доходит лишь 13.5 В. Батарея будет постоянно недозаряжаться. Проверка падения напряжения мультиметром (один щуп на плюсовую клемму генератора, второй — на плюсовую клемму АКБ при работающем двигателе под нагрузкой) должна показывать не более 0.3-0.5 В.

• "Большая тройка": Опытные владельцы Delica часто выполняют модернизацию, известную как "Big Three Upgrade": замена на более толстые провода (1) от генератора к АКБ, (2) от АКБ на кузов и (3) от двигателя на кузов. Это минимизирует потери и обеспечивает стабильный заряд.

Поиск паразитного тока утечки: Главный враг аккумулятора

Если аккумулятор разряжается за несколько дней стоянки, причина, скорее всего, в паразитной утечке тока. На Delica ее источниками часто бывают:

• Нештатная сигнализация или мультимедийная система.

• Залипающее реле (например, реле свечей накала).

• Короткое замыкание в проводке дополнительного оборудования (лебедка, люстра, радиостанция).

Проверка выполняется мультиметром в режиме измерения постоянного тока (A), включенным в разрыв минусовой цепи аккумулятора. Нормальная утечка для Delica не должна превышать 50-70 мА. Все, что выше, требует поиска и устранения.

Модернизация для экспедиционных нужд

Для Delica, используемой в автопутешествиях, стандартная система питания недостаточна. Установка лебедки, мощного дополнительного света, холодильника требует перехода на двух-аккумуляторную систему с реле-изолятором (URА, BCDC-зарядное устройство). В такой схеме:

• Стартерная АКБ (может быть обычной EFB) используется только для запуска двигателя и питания штатных систем.

Вспомогательная (тяговая) АКБ (обязательно типа AGM Deep Cycle или LiFePO4) питает все дополнительное оборудование.
Реле-изолятор соединяет их для зарядки от генератора во время работы двигателя и полностью разъединяет на стоянке, гарантируя, что работа холодильника не разрядит стартерный аккумулятор. Это единственно верный подход для серьезной внедорожной подготовки автомобиля.

Артур Жуликов

Специалист по обслуживаниею, диагностике и ремонту аккумуляторных батарей компании «CarAkb»