Какая кислота применяется в аккумуляторах

Артур Жуликов

9 ноября 2026

405

4 мин

Если коротко, в аккумуляторе серная кислота. Но заливают не чистую кислоту, а её раствор в дистиллированной воде, и называется он электролит. Кстати, если вы пришли из кроссворда, то «кислота в аккумуляторе, 10 букв» — это и есть электролит. Ниже разберём состав электролита, концентрацию и объём кислоты в обычной АКБ, а также почему соляная и ортофосфорная кислоты для аккумулятора не подходят.

Какая кислота используется в аккумуляторах и как называется жидкость

В свинцово-кислотном аккумуляторе используется серная кислота, H₂SO₄. Именно она участвует в реакции с пластинами. При разряде кислота соединяется со свинцом и превращается в сульфат свинца, а при зарядке реакция идёт в обратную сторону и кислота возвращается в раствор. Поэтому по плотности электролита можно определить, насколько заряжена батарея.

Жидкость в аккумуляторе называется электролитом. В быту её часто зовут аккумуляторной или батарейной кислотой, но это не совсем точно. Что такое аккумуляторная кислота в строгом смысле? Это концентрированная серная кислота высокой чистоты, которую выпускают по ГОСТ 667-73 специально для приготовления электролита. В ней 92–94 % H₂SO₄, а плотность около 1,83 г/см³. В аккумулятор её в таком виде не заливают никогда.

Серная кислота в аккумуляторе автомобиля одна и та же во всех типах батарей:

• Классические жидкостные (сурьмянистые, гибридные, кальциевые Ca/Ca). Электролит свободно налит в банки.
• EFB. Электролит тот же жидкий, отличаются пластины и сепараторы.
• AGM. Электролит впитан в стекловолоконные маты и не разливается даже при наклоне корпуса.
• GEL (гелевые). В электролит добавлен силикагель, и он загустевает до состояния желе.

Химический состав во всех случаях одинаков, меняется только способ удержать электролит у пластин. Щелочные аккумуляторы с раствором едкого калия тоже существуют, но в легковых машинах их не ставят.

В аккумуляторе серная или соляная кислота

Этот вопрос задают часто, и ответ однозначный: только серная. Соляная кислота в аккумуляторе разрушает свинцовые пластины. При заряде из неё выделяется хлор, ядовитый газ. Батарея после этого не восстанавливается.

С ортофосфорной кислотой похожая история. Её иногда добавляют в специальные промышленные аккумуляторы как присадку в долях процента. В автомобильном аккумуляторе ортофосфорная кислота не применяется, а самодельные «добавки» в электролит сокращают срок службы пластин.

Итак, на вопрос, какую кислоту заливают в аккумулятор, ответ один: разбавленную серную, то есть готовый электролит. Чистую кислоту в банки не заливают.

Концентрация серной кислоты в электролите

Какой процент серной кислоты в электролите? В заряженном аккумуляторе это 35–37 % по массе, остальное дистиллированная вода. Удобнее ориентироваться по плотности, потому что её измеряют ареометром за минуту:

Для холодного климата производители поднимают плотность до 1,29 г/см³, чтобы электролит не замерзал. При плотности 1,28 он выдерживает около −60 °C, а у разряженной батареи с плотностью 1,10 замерзает уже около −7 °C. Поэтому зимой разряженный аккумулятор может лопнуть.

Сколько серной кислоты в аккумуляторе? В АКБ на 60 Ач около 3,5–4 литров электролита. По массе это примерно 1,5 кг чистой серной кислоты.

Кислотность аккумулятора очень высокая: pH электролита ниже 1. При попадании на кожу он вызывает ожог, а на одежде прожигает дыры. Работайте в перчатках и очках, держите рядом раствор соды для нейтрализации.

Из какой кислоты делают электролит и нужно ли его доливать

Электролит делают из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Кислоту льют в воду тонкой струйкой, а не наоборот. Если налить воду в кислоту, смесь вскипит и разбрызгается. Дома электролит лучше не готовить: проще купить готовый, нужной плотности. Подробно о замене мы писали в статье «Как поменять электролит в АКБ».

При работе аккумулятора испаряется вода, а кислота остаётся в банках. Поэтому при низком уровне доливают дистиллированную воду, а не электролит. Электролит добавляют, только если он вытек из корпуса.

Современные кальциевые батареи почти не теряют воду и обслуживания не требуют. Например, аккумуляторы Аком с технологией Ca/Ca заправляют электролитом на заводе, и доливать его за весь срок службы не нужно. Для большинства легковых машин подойдёт АКОМ 60Ач 540А, а для двигателей от 2 литров — АКОМ 75Ач 750А. Если в машине система старт-стоп, лучше взять АКОМ EFB 65Ач 670А. Для корейских и японских авто есть АКОМ Asia D26L 75Ач 600А.

Если плотность упала и не поднимается после зарядки, электролит здесь ни при чём: пластины сульфатировались. Привезите батарею на проверку и зарядку, и мы скажем, стоит ли её восстанавливать. При заказе нового аккумулятора до 13:00 доставим его в тот же день и установим у машины.